Willkommen auf dem Trafo Blog

Liebe Leserin, lieber Leser. Heute will ich kurz über einen Wandel der Esskultur berichten. Wie so viel anderes, haben sich auch die Gewohnheiten der Arbeitsverpflegung im Laufe der Zeit verändert.

Liebe Leserin, lieber Leser. Im Juli-Blog haben wir über das ehemalige interne Schienennetz auf dem BBC/ABB Areal berichtet. Neben stationären Grossmaschinen hat BBC im Laufe der Zeit auch eine grosse Zahl von Lokomotiven für die SBB und für andere Bahngesellschaften gebaut. Heute stellen wir Ihnen ein seinerzeit von BBC entwickeltes Schienen-Unikat vor.

An der Landesausstellung 1939 in Zürich hatte BBC die erste Gasturbine für Stromerzeugung vorgestellt. Zwei Jahre später, anlässlich ihres 50-Jahre-Jubiläums, wartete BBC mit einer weiteren Pionierleistung auf: der ersten Gasturbinenlokomotive der Welt.

Liebe Leserin, lieber Leser. Im April-Blog haben wir berichtet, dass der Zürcher Architekt Dr. Roland Rohn den markanten Bau des BBC Hochspannungslabors, die heutige Trafohalle, entworfen hat. 

Roland Rohn wurde 1905 in Zürich geboren. Sein Vater war Bauingenieur und später Präsident des ETH-Schulrats. Roland studierte Architektur an der ETH, wo er 1928 diplomierte und 1932 doktorierte. Zu seinen Lehrern gehörte der Badener Karl Moser, der unter anderem die Villen Boveri und Langmatt gebaut hat.

Ab 1928 arbeitete Rohn bei Otto R. Salvisberg, bevor er 1931 ein eigenes Architekturbüro eröffnete. 1939 hat er den Elektrizitätspavillon an der Landesausstellung in Zürich gestaltet, wo er erstmals mit der BBC-Führung in Kontakt kam. Nach dem Tod Salvisbergs 1940 führte Rohn dessen Büro weiter. Nach Salvisberg hat auch Rohn für die Firma Hoffmann-La Roche in Basel mehrere Industriebauten realisiert.

Liebe Leserin, lieber Leser. Im Mai-Blog haben wir berichtet, über welche Wege BBC die fertigen Maschinen und Apparate an ihren Bestimmungsort transportiert hat. Heute stellen wir das interne Schienennetz vor, das einst die Werkshallen untereinander und mit dem Bahnhof Baden verbunden hat.

Innerhalb der Fabrikhallen wurden schwere Werkstücke mit dem Kran transportiert. Wenn Maschinen oder Teile davon zur weiteren Bearbeitung in eine andere Halle verschoben werden mussten, geschah das früher auf dem Schienenweg.